中国汽车动力电池工业立异同盟克日宣布的4月动力电池月度数据显示 ，海内动力电池产量共计29吉瓦时 ，同比增添124.1% ，环比下降26.1%；装车量方面 ，动力电池装车量13.3吉瓦时 ，同比增添58.1% ，环比下降38.0% 。
数据显示 ，宁德时代、比亚迪携手拿下了约七成市场份额 ，比亚迪动力电池装机量份额大幅提升 ，进一步缩小了与宁德时代之间的差别 。
产量、装机量双双下跌
从数据来看 ，我国动力电池企业4月产量、装车量均泛起了断崖式下滑的时势 。分类型来看 ，4月三元电池的产量为10.3吉瓦时 ，占总产量的35.5% ，同比增添53.5% ，环比下降33.9%；磷酸铁锂电池的产量为18.6吉瓦时 ，占总产量的64.3% ，同比增添200.7% ，环比下降21.0% 。
装车量方面 ，三元电池装车量为4.4吉瓦时 ，同比下降15.6% ，环比下降46.9% ，占总装车量的32.9%；磷酸铁锂电池装车量为8.9吉瓦时 ，同比上升177.2% ，环比下降32.6% ，在总装车量中的占比为67% 。
湘财证券指出 ，中国动力电池装机量与中国新能源汽车产销量高度相关 ，海内疫情对汽车工业攻击重大 ，影响集中体现在数据上 ，叠加4月是车市古板淡季 ，装机量环比大幅下降是可预见的 。即便云云 ，4月装机量比照上年同期 ，仍然增添靠近60% 。
新能源与智能网联汽车自力研究者曹广平在接受记者采访时指出 ，4月动力电池装机量下跌源于上下游夹击 ，电池装车出货和新能源车销售都不睬想 。
比亚迪实现“逆势增添”
在一众负增添的大厂眼前 ，比亚迪成为“逆势上涨”的特殊保存 。数据显示 ，4月海内动力电池企业装车量前3名划分为宁德时代、比亚迪、中立异航 。其中 ，宁德时代位列第一 ，单月装车量5.08吉瓦时 ，占比38.28% 。但比照来看 ，宁德时代4月的装车量与3月相比缩减泰半 。
相反 ，紧随厥后的比亚迪动力电池装车量却实现了大幅增添 ，实现装车量4.27吉瓦时 ，环比上涨3.6% ，市占率为32.18% ，较3月提升了近13% ，仅与宁德时代相差6% ，两大龙头间的差别正进一步缩小 。在磷酸铁锂动力电池装车量的排名中 ，比亚迪以装车量4.19吉瓦时占比47.14% ，反超宁德时代成为第一名 。另外 ，记者注重到 ，只管中立异航位列第三 ，但装车量差别显着 ，仅有0.9吉瓦时 ，占比缺乏7% 。
“疫情之下 ，比亚迪电池基本上是自供货 ，同时 ，比亚迪恒久坚持铁锂蹊径 ，且淬炼出了适用的刀片电池手艺 ，也起到了‘车电互促’的作用 。别的 ，比亚迪和宁德的电池营业重心不太相同 ，相对来说 ，宁德时代的营业在长三角地区占大头 ，而比亚迪更集中于珠三角地区 。”曹广平指出 。
据相识 ，宁德时代的第一大客户特斯拉受上海地区疫情发散、物流受阻等多重倒运因素影响 ，4月销量严重缩水 ，仅交付新车1512辆 ，环比下挫97.6% ，这直接导致宁德时代4月装机量泛起显着下滑 。
去库存或成为主基调
中国汽车工业协会方面体现 ，4月以来 ，汽车行业工业链供应链履历了多重磨练 ，部分企业歇工停产 ，物流运输受到阻碍 ，生产供应能力下滑 。
湘财证券提醒 ，2021年整年生产量与装机量比值达1.42 ，生产量凌驾装机量已经是常态 。动力电池生产兴旺 ，可是动力电池企业恐面临库存压力 ，有须要放缓生产节奏 ，期待新能源汽车产销苏醒 ，预计后续动力电池去库存会是主基调 。“现在来看 ，随着上海、吉林疫情获得控制 ，汽车作为重点包管工业率先复工复产 ，汽车工业正在回归正常轨道 。”
后续怎样生长 ？曹广平给出建议：“一是转向混淆动力以及短程纯电动的手艺蹊径；二是开发新的电池质料系统；三是研发新的低本钱提锂手艺；四是挖掘都会矿山中放弃的电池原质料；五是增强锂离子电池延寿 ，增强电池梯次使用；六是生长充电基础设施 ，阻止电车为了长续航而‘用电池拉电池’ 。”
