站在“十四五”开局之年 ，正处于“滚石上山、爬坡过坎”要害阶段的新能源汽车工业将怎样生长成为人们关注的焦点。近日 ，业内权威人士围绕“新生长名堂与汽车工业厘革”举行了深入探讨。
天下政协副主席、中国科学手艺协会主席万钢：汽车和能源双向融合成为大趋势
万钢体现 ，跨界融合是新能源汽车工业的新趋势 ，其中 ，汽车和能源双向融合成为大趋势 ，要增强新能源汽车和电网的V2G的双向互动。新能源汽车既是一个电力的消耗体 ，同时又可能成为电力的贮存体。要实现新能源汽车和电网的能量高效互动 ，降低新能源汽车的用电本钱 ，提高电网的调峰效率、清静响应能力。而增进新能源汽车和可再生资源的高效协同 ，要特殊重视“光储充放” ，由于直流快充电压越高 ，对电网攻击的可能性就越大 ，可以使用光伏和波谷电的储能、电池二次使用来缓解高压直流充电对电网的攻击。
万钢以为 ，从能源角度看 ，要实现碳中和、碳达峰 ，需要更多地生长可再生能源、水电、风电、光伏以及生物质。但作为新能源的载体 ，电力和氢气具有泉源多样化、驱动高效率、运行零排放和相互可转化的特征。燃料电池汽车可普遍应用于交通、修建、工业和更高效的储能领域。同时 ，氢能和电力是相互可以转化的 ，也就是说波谷储电、波峰供电 ，燃料电池蓄能发电系统和抽水蓄能发电可以互补 ，特殊是在供电岑岭区建设蓄能生长、发电是很好的生长偏向。
天下政协经济委员会副主任苗圩：新能源汽车工业面临三浩劫题
苗圩先容 ，我国新能源汽车生长走在了天下前线 ，从2012年国务院宣布《节能与新能源汽车工业生长妄想》以来 ，我国坚持纯电驱动的战略偏向 ，2015—2019年一连五年坚持了产销量、保有量位居天下首位的效果。2020年我国新能源汽车的产销量、保有量有望继续稳居全球前线。
苗圩提醒 ，欧盟古板汽车的销售量下降速率和新能源汽车增速比我国快。从2020年前三个季度来看 ，欧盟新能源汽车在整个汽车销售量当中的占比为9.9% ，而2020年我国的渗透率只有5.4% ，说明他们现在结构调解的速率比我们还快。
苗圩以为 ，目今 ，我国汽车工业形态正在爆发转变、企业商业模式面临调解、工业的深度融合生长将成为一定 ，我国生长新能源汽车制度优势显着、市场空间辽阔、手艺优势一直夯实 ，但同时也面临着三大挑战：
一是芯片问题。我们在关注信息通讯装备和手机芯片的同时 ，也应关注车用芯片 ，包括通用的芯片和车规级的专用芯片 ，在安排时必需要统筹兼顾。二是操作系统问题。操作系统未来会是一个大问题 ，我们必需早做准备 ，打造出一个自主可控的开源开放的汽车操作系统势在必行。三是清静问题。随着智能网联汽车的生长 ，带来了一系列的清静性的问题 ，我们应早做谋划。
工业和信息化部部长肖亚庆：从五方面推动新能源汽车工业高质量生长
当今天下 ，制造业竞争日趋强烈 ，要抢抓机缘 ，鼎力大举生长新能源汽车等战略性新兴工业 ，实现弯道超车。
“怎样优化工业结构 ，怎样更好的坚持供应链流通 ，成为全行业必需回覆的要害问题。这也是未来15年我国新能源汽车工业能否再上新台阶的要害所在。”肖亚庆称。
肖亚庆先容 ，工信部将重点做好五方面事情。
一是实验强链补链行动。围绕补短板、锻长板 ，体例行动计划 ，从供需两头发力 ，意会手艺攻关、平台支持、树模应用三个环节 ，优化使用情形 ，推动品牌向上 ，周全提升工业链竞争力。
二是加速焦点手艺攻关。围绕降低本钱、提高清静及全天气适用等问题 ，施展舞力电池、智能网联汽车等制造业立异中心作用 ，支持开展手艺攻关 ，加速车用芯片、操作系统等研发和工业应用。
三是加大推广应用力度。推动提升公共领域车辆电动化水平 ，开展新一轮新能源汽车下乡活动 ，一直提升用户体验 ，加速充换电基础设施建设 ，提升互联互通水平 ，勉励换电模式等立异生长。
四是优化工业生长情形。围绕碳达峰、碳中和的目的要求 ，研究制订汽车工业实验手艺蹊径图 ，深化放管服刷新 ，有序开放代工生产 ，也要用好市场规则 ，推动提升工业集中度。同时要坚决阻止盲目投资征象 ，阻止低效的重复建设。
五是深化高水平开放合作。全球汽车供应链已形成“你中有我、我中有你”的利益攸关的名堂 ，要增强与各国和各方的开放合作 ，加速标准国际化 ，指导企业起劲加入国际竞争 ，形成开放性的工业生长的新名堂。
国家生长和刷新委员会副主任林念修：坚持电动化偏向不摇动
林念修指出 ，汽车工业在国民经济中具有主要战略作用 ，推动汽车工业高质量生长意义重大。我国汽车工业生长要坚持立异引领、深化刷新开放、用好强盛海内市场 ，充分验展企业市场主体作用 ，加速电动化、智能化战略转型 ，提升品牌化、国际化生长水平。
林念修以为 ，要加速推进电动化。二氧化碳排放力争于2030年前抵达峰值 ，起劲争取2060年前实现碳中和 ，这是中国作为认真任大国向国际社会做出的郑重允许。加速生长新能源汽车是汽车工业碳减排的主要行动 ，要坚持电动化偏向不摇动 ，起劲生长充换电团结、电池设置无邪、续驶里程是非兼顾的新能源汽车产品 ，起劲增强新能源汽车对古板燃油汽车的替换优势 ，一直扩大市场份额。适度超前结构建设充换电基础设施 ，增强新能源汽车充换电的便当度 ，提高动力电池的清静性 ，有序生长电池接纳和梯次使用。增强工业管理 ，完善政策步伐 ，优化生长情形 ，提升生长质量。别的 ，也要协同推进智能化、鼎力大举推进品牌化、协同推进国际化。
中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春：建议先行试点建设新能源汽车碳生意手艺系统
在孙逢春看来 ，基于构建的数据报送、注册挂号、碳生意、生意结算等四大支持平台 ，我国已经起源建成了天下碳生意市场系统并取得了效果 ，蹊径交通行业纳入天下碳生意市场的条件已起源成熟。现在蹊径交通行业纳入碳生意市场合保存的难题主要是还没有建设公正、公正、果真的价钱系统 ，市场缺乏详细的规章制度与执法羁系 ，碳生意市场和价钱波动较大 ，还处于初级阶段。因此 ，建设一套切合我国蹊径交通行业生长现状的碳生意系统是可一连生长的迫切需求。
孙逢春建议 ，先行试点建设新能源汽车碳生意手艺系统 ，然后推广到交通领域。详细来看 ，新能源汽车碳排放与碳生意机制与系统主要包括碳税、碳奖励、碳抵销（或者说双积分）、碳排放生意与积分生意等四项内容。
孙逢春强调 ，碳中和是我国绿色和可一连生长的重大生长战略 ，交通节能减排是实现交通强国的主要战略行动 ，开发新能源推广、应用新能源汽车是节能减排的必由之路。新能源汽车从实验产品津贴过渡到碳生意与碳奖励 ，是支持和增进新能源汽车国家战略新兴工业康健和快速生长的须要政策。车联网实时大数据平台是支持新能源汽车四位一体、综合减排步伐的必需手艺平台。
交通运输部运输服务司副司长蔡团结:起劲实现运输工具低碳化
推广应用新能源汽车是增进我国从汽车大国迈向汽车强国的战略选择 ，关于调解能源消耗结构、镌汰碳排放和大气污染具有主要意义。
蔡团结体现 ，在交通运输领域 ，特殊是在都会公交、出租汽车、都会配送 ，在口岸、邮政快递以及机场内部相关装备方面 ，交通运输部将鼎力大举推广应用新能源汽车 ，指导地方因地制宜推广应用 ，凭证外地情形和天气条件 ，团结群众的市场化选择来推动；将一连强化运营清静包管 ，催促指导各运营企业增强新能源汽车运营监测和危害隐患排查 ，实时消除清静隐患；将一连支持完善充电设施结构 ，推动加速新能源公交车的充电设施建设 ，指导在都会群等重点高速公路服务区建设超快充、大功率的电动汽车充电设施 ，有用知足车辆充电需求。
